谁也未曾料到，一台定价百万级的高端豪华MPV，核心安全短板会暴露在最基础的刹车踏板上。
“三辆车，同一位置，断口形态几乎一致”，10月8日节后开工第一天，懂车帝关于“尊界V800刹车踏板支架断裂”的测评视频就挂上了热搜，随即，江淮汽车股价跌停。
当日晚间，尊界汽车、懂车帝均对该事件进行回应。懂车帝表示，该测试视频中的百公里刹车实验并非极端工况，很多人在高速驾驶场景下都会遇到，是汽车实测最基本的科目之一。本次节目中出现的相关车型制动踏板支架断裂属首次出现，且连续三次实验在同一位置出现相似断裂现象，存在一定安全隐患。尊界汽车强调制动系统按高于国标要求开发的同时，承诺优化这一部件，并给用户免费升级。
从回应声明来看，尊界汽车称之为“非标准的极端测试工况”，但并未对测试数据的可靠性进行说明，更像是一种委婉的召回。
10月9日，事件仍在继续发酵。开盘后江淮汽车再度跌停，上午收盘股价22.25元/股。尊界刹车踏板安全疑虑引发的争议也愈演愈烈。
懂车帝实测视频链接已无法播放
目前，懂车帝实测视频在部分平台已无法播放。
踩刹车的力度不对？
此次争议的核心主角尊界V800，是华为与江淮汽车联合打造的尊界品牌旗舰大型增程MPV，也是华为“五界”矩阵中定位最高端的MPV车型，官方售价区间为76.6万—101.6万元。
这款车型被寄予厚望，余承东曾公开将其定义为“跨代领先、全面领先的旗舰车型”，更是直言其为“全世界最顶级的MPV”。就在国庆假期期间，余承东亲自完成了一次交车，将一台鸿蒙智行尊界V800交付给霍英东集团行政总裁霍震寰。
然而高端圈层的品牌声量尚未落地，致命的安全争议便接踵而至，让这款百万豪车的口碑瞬间反转。
根据懂车帝实测内容，测试团队对三台不同批次的全新尊界V800开展100km/h至静止的紧急制动测试，三台车无一幸免，均出现刹车踏板支架断裂问题，且断裂位置高度重合、断口形态基本一致。其中第三台测试车仅经过2次全力制动便发生断裂，断裂时踏板峰值力度为1612N。
国标要求制动踏板承受2000N载荷并保持5秒不失效，单从数据来看测试力度未超国标上限。但具有对比性的是，同期参与测试的智界、保时捷、理想等多款车型，在踏板力均值超1600N的工况下，连续完成6次全力制动，踏板及支架均完好无损。懂车帝还引用了保时捷的设计规格，在3000N的载荷下无断裂或裂纹。
袁永彬社交账号表态
事件发酵后，各方观点激烈交锋。制动系统厂家伯特利董事长袁永彬公开表态，普通驾驶员无法单纯依靠正向踩踏把踏板踩断，视频里的损坏，是试车员侧向发力“别”断踏板造成，属于超出规范的滥用工况。
中国汽车工程学会汽车先进动力系统分会副秘书长邱劲草则表达了相反的意见，他认为对于绝大多数的普通人，当面对突发异常不知怎么处理的时候，永远是先把稳方向，然后刹车减速，不应该建议公众“踩刹车必须要适中，要找角度，紧急情况下也要控制力度”。
事件引发网络热议后，部分网友表示，正常情况下刹车不会用这么大力度，连续多次全力重刹以及发力点非正向本身就不是国标工况。但更多网友认为，无论如何，断了就是断了。高速驾驶出现紧急情况踩刹车，多数人都会存在应激反应把刹车一脚踩到底，无论如何都不该发生刹车踩爆的情况，安全冗余设计是基础准则。
而且，主打豪华、智能和安全的尊界，曾在宣发中多次强调“高于国标”“提供更高的安全冗余”……
江淮向上突破受阻
尊界是江淮汽车实现自身高端化突围的核心载体。尊界S800在2025年上市初期曾实现销量稳步爬升，一度让江淮看到高端突围的曙光，但进入2026年后销量快速回落，月销长期徘徊在千辆以下，高端车型常态化走量能力严重不足。
今年9月，尊界V800、V680两款全新旗舰车型正式规模化交付，本是品牌提振销量、重塑口碑的关键契机，却恰逢刹车安全争议爆发，新车市场前景充满不确定性。
今年上半年，江淮汽车营收规模达到221.3亿元，同比提升14.31%；归母净利润录得7.49亿元亏损，较去年同期减亏3.09%。扣非后净利润亏损9.91亿元，亏损同比增加8.22%。这反映出在剔除各类非经常性损益之后，江淮主业的亏损还在持续扩大。
现金流压力更是雪上加霜，上半年经营活动现金流净额为-52.88亿元，较去年同期净流出扩大21.41亿元，同比大幅下滑68.03%，连续两期中报出现经营性现金大幅失血。
高端化研发、产线升级、品牌营销的持续投入持续消耗资金，而高端车型销量不及预期、盈利乏力，让江淮的转型容错空间被持续压缩。
对于百万级别车型而言，对零部件结构强度、装配公差、可靠性的容错空间极小，一旦出现结构性品控问题，对豪华品牌口碑的打击会被成倍放大。而完全依托华为提升豪华标签的江淮，显然并不具备独立支撑起百万车型豪华底蕴的能力。
此次事件的一个争议点是，部分由同一供应商供货、使用相同材料的车型，仅尊界车型出现支架断裂。事件根源究竟属于设计缺陷，还是零部件质量问题，依旧有待厘清。
懂车帝在10月8日发布的拆解信息显示，断裂部件为行业广泛使用的PP+GF40玻纤增强塑料踏板支架。尊界V800踏板支架转轴受力区域仅设置单层立板作为支撑；与之对比，同供应商、同材质的问界与智界车型，在该受力点位布置了2至3层加强立板。
尽管尊界方面表示自首批车辆交付以来，在用户实际使用场景中，未发生制动踏板支架底座断裂故障，但百万级豪车的安全底线，不该仅以“无用户故障”为标准，更应具备远超日常场景的冗余防护能力。
品牌向上的故事里，尊界V800的安全争议，让市场重新审视江淮的高端制造硬实力与工程体系短板。新品交付不及预期、主力车型销量低迷、主营业务持续亏损、现金流承压、产品安全口碑受挫，压力层层叠加下，江淮汽车能度过重重难关吗？
作者：郑宇
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